盡管許多學(xué)者研究了軌道交通等基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)房地產(chǎn)價(jià)格的影響，但關(guān)于高速鐵路對(duì)沿線站點(diǎn)城市房地產(chǎn)市場(chǎng)影響的研究較少。調(diào)查結(jié)果顯示，由于高鐵票價(jià)過(guò)高，大部分本地居民都不愿意購(gòu)買(mǎi)高鐵票，因此高鐵的開(kāi)通并沒(méi)有在很大程度上改善沿線城市的交通便利性，以致高鐵對(duì)海南買(mǎi)房的房?jī)r(jià)影響有限。

為了探索和估量出海南環(huán)島高速鐵路開(kāi)通對(duì)海南買(mǎi)房房?jī)r(jià)的推動(dòng)作用，以分布于?？谑袇^(qū)的27個(gè)住宅小區(qū)的126套普通住宅為例，建立了海南買(mǎi)房房?jī)r(jià)的特征價(jià)格模型。調(diào)查結(jié)果表明，住宅到?？跂|站的距離是住宅價(jià)格的巨大正推動(dòng)力，特別是，住宅到海口東站的距離每增加1千米，平均房?jī)r(jià)下降1200元/㎡。
由此可見(jiàn)在海南買(mǎi)房的房?jī)r(jià)跟環(huán)島鐵路之間的關(guān)系還是十分密切地。
由于國(guó)內(nèi)關(guān)于商品住宅價(jià)格的研究多采用城市同質(zhì)性假設(shè)，忽略了住宅物理屬性對(duì)價(jià)格的影響，故選取2008-2012年?？凇⑷齺?、萬(wàn)寧等多個(gè)城市的調(diào)查數(shù)據(jù)，對(duì)海南環(huán)島高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊商品住宅價(jià)格的影響進(jìn)行了實(shí)證分析。
得出結(jié)論：2008-2012年高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，沿海南環(huán)島高鐵線路住宅價(jià)格在時(shí)間上平均增值幅度為19.48070元，而高鐵線路住宅價(jià)格在空間上的作用則為21.65070元；住宅項(xiàng)目到高鐵站的距離每近一米，平均上漲0.08745元，而高鐵線路住宅價(jià)格在時(shí)間上平均為1139.95萬(wàn)元，住宅項(xiàng)目總增值約141237.03萬(wàn)元。
如何才能夠有效促進(jìn)海南房地產(chǎn)事業(yè)又快又好的發(fā)展？
1、完善海南旅游地產(chǎn)發(fā)展機(jī)制加速服務(wù)貿(mào)易和旅游管理與國(guó)際接軌的進(jìn)程。引入國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的旅游地產(chǎn)企業(yè)，為旅游地產(chǎn)企業(yè)投資開(kāi)發(fā)提供良好的環(huán)境，積極培育大市場(chǎng)、大產(chǎn)業(yè)，在投資、融資、稅收等方面給予優(yōu)惠政策。與此同時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況完善海南房地產(chǎn)相關(guān)法規(guī)規(guī)范，制定并嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)自律規(guī)定。遵循重點(diǎn)發(fā)展的原則。創(chuàng)造精品、創(chuàng)造品牌，支持和壯大海南旅游地產(chǎn)發(fā)展。
2、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)適用房建設(shè)和安全住宅項(xiàng)目。增加政府財(cái)政投入，保障住房保障工作經(jīng)費(fèi)。建議將住房保障資金直接納入財(cái)政預(yù)算，并設(shè)置一定比例的上限，以保證其有效供給。加快廉租房建設(shè)，逐步淘汰經(jīng)濟(jì)適用房。健全住房公積金制度，對(duì)中低收入群體適當(dāng)傾斜。完善保障房運(yùn)行管理機(jī)制，促進(jìn)公平公正。
在此基礎(chǔ)上，分析認(rèn)為，海南環(huán)島高速鐵路對(duì)海南房?jī)r(jià)的推動(dòng)作用并非始于建設(shè)計(jì)劃的出臺(tái)時(shí)間，還需要具體問(wèn)題具體分析。